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第六屆中國鋼鐵物流合作論壇致辭中國物流與采購聯合會會長 何黎明(2013年2月28日)各位來賓,女士們,先生們:大傢好!在萬物開始復蘇的初春時節,“第六屆中國鋼鐵物流合作論壇”在邯鄲市隆重召開。我代表主辦方之一的中國物流與采購聯合會向大會召開表示熱烈祝賀,向出席大會的會議代表、嘉賓、媒體記者表示熱烈歡迎!鋼鐵產業是我國國民經濟的重要支柱產業,改革開放以來尤其是近十年來發展迅速。“十一五”期間,我國鋼鐵產量年均增長13%。進入“十二五”,開局之年的2011年延續較快增長態勢;2012年受國內外經濟增速放緩、產能過剩等因素影響,鋼鐵產業出現階段性低迷,但產量仍小幅增長:全年粗鋼產量7.2億噸、同比增長3.1%,生鐵6.6億噸、同比增長3.7%,鋼材產量9.5億噸、同比增長7.7%。我國鋼鐵產量在增速趨緩的同時,生產與流通企業遭遇前所未有的壓力與困難。一是產業發展環境壓力加大。從國際上看,2012年世界經濟復蘇進程曲折艱巨。美國經濟疲軟,歐洲經濟不確定性增加,日本經濟復蘇難有大的起色,中東北非局勢持續動蕩,新興經濟體經濟增速普遍放緩,世界經濟增速處於較低水平;大宗商品和金融市場震蕩加劇,貿易和投資保護主義傾向突出,對我國經濟的不利影響明顯加大。從國內來看,2012年經濟增長趨勢明顯放緩。我國制造業結構性、階段性產能過剩,供需矛盾凸顯;鋼鐵產業下遊消費需求增幅回落,房地產開發投資比上年名義增長16.2%,增速同比回落11.9個百分點,機械、汽車、傢電行業工業總產值增幅也有較大回落。受國內外需求萎縮影響,2012年我國鋼鐵市場持續疲軟,粗鋼產能利用率僅為72%。二是鋼材價格持續大幅下跌。2012年鋼材價格水平總體低於上年,尤其是從4月中旬開始連續大幅下跌,一度跌至1994年水平,“回到十八年前”。8月份,我會鋼鐵物流專業委員會發佈的鋼鐵行業PMI指數為39.9%,較上月回落4.6個百分點,為2008年12月份以來的最低點。三是鋼鐵企業庫存壓力增加。2012年國內鋼材社會庫存從2月份開始連續9個月環比下降,至12月末全國主要鋼材市場社會庫存1188萬噸,比年內最高點下降706萬噸,同比減少102萬噸。與此相對應的是,鋼鐵企業庫存一直處於高位,其中7月份達到歷史最高點1232萬噸;截至11月中旬,生產企業庫存1064萬噸,同比上升6.1%。四是企業效益大幅下滑。2012年80傢重點大中型鋼鐵企業累計實現銷售收入35441億元,同比下降4.3%;實現利潤15.8億元,同比下降98.2%,銷售利潤率僅為0.04%。與生產企業相比,流通企業經營更加困難,主業經營無利可圖,甚至銷售量越大、虧損越多。五是深層次問題開始顯現。在產業發展由高速轉緩之後,原先被掩蓋的深層次問題凸顯出來。首先是傳統的經營模式難以為繼,尤其是以單純貿易為主的流通企業在新的市場環境下難以生存;其次是盲目、重復建設的鋼材批發市場和鋼鐵物流園區,由於缺乏需求支撐,很多處於停業、半停業狀態;第三是缺乏有效監管的倉單質押,在少數鋼貿商手裡變成重復質押、空單質押,市場陷入低迷之後資金鏈斷裂無力還貸,有些人“跑路”瞭事,不但擾亂瞭正常的市場秩序,而且對國傢的金融安全形成瞭威脅。對我國鋼鐵制造業尤其鋼鐵流通業出現的問題與困難,我們既要有清醒認識,又不要過於悲觀。“十二五”以及今後一段時期,雖然世情國情繼續發生深刻變化,我國經濟社會發展呈現“中速”的階段性特征,但仍處於可以大有作為的重要戰略機遇期。我們要樹立信心、主動適應環境變化,攻堅克難、有效化解各種矛盾,更加奮發有為地推進產業發展。黨的十八大報告提出,2020年我國國內生產總值和城鄉居民人均收入將比2010年翻一番,實現全面建成小康社會的目標。為實現這一目標,作為國民經濟支柱產業的鋼鐵產業必須按照黨的十八大關於“加快傳統產業轉型升級,推動服務業特別是現代服務業發展壯大”的要求,轉變發展方式,強化創新驅動,實現持續、穩定、健康發展。我個人認為,今後一段時期,鋼鐵流通業應重點關註以下三個方面。一、發揮政策導向作用要充分發揮行業政策法規、行業發展規劃、行業標準、行業信用體系的引導、扶持、約束作用,促進鋼鐵流通業有序、平穩發展。要重點研究如何全面落實《鋼鐵產業調整和振興規劃》、《物流業調整和振興規劃》,研究建立健全行業管理體系,規范鋼材批發市場和鋼鐵物流園區的建設與發展,規范倉單質押,減輕流通企業稅費負擔,解決中小企業融資困難。二、構建新型工商關系多年以來,流通企業與生產企業之間主要是代理銷售關系,在鋼材價格持續走低甚至倒掛的市場新形勢下,這種關系已經發生變化,建立合作雙贏的工商關系勢在必行。生產企業與流通企業要從博弈走向聯合,利益共享,風險共擔。具體合作途徑可以有以下幾種:一是建立平等協商機制,即針對出廠價格與市場價格倒掛建立補償機制,有利共享,虧損共擔。二是建立定價機制和訂單機制,即由雙方共同定價,使鋼材價格貼近市場和用戶;生產企業按訂單生產,減少鋼材產量過剩或供應不足對市場的壓力,形成相對穩定的供求關系和多層次價格結算體系。三是推行“傭金代理制”,行業主管部門配套出臺“傭金代理制實施辦法”,扶持與規范傭金代理制的施行。三、創新鋼鐵流通模式一是由貿易商向服務商轉變。鋼鐵流通企業要由過去依賴“賣產品”賺取差價,轉變為圍繞貿易主業,為客戶提供集成服務、增值服務和創造價值,通過“賣服務”獲取利潤,實現鋼鐵貿易企業向生產性服務企業的根本轉變。二是由傳統流通向現代物流轉變。鋼鐵流通企業要降低流通費用、提高流通能力、增加流通利潤,必須發展現代物流,尤其要發展物流加工配送。要建立加工配送綜合體系,形成集鋼材貿易、倉儲運輸、加工配送、質量控制、融資等為一體的加工配送服務系統;要合理佈局物流加工配送網絡,努力為終端企業提供快捷、高效、低廉的鋼鐵物流加工配送服務;要大力發展深度加工、精細加工,提升產品質量和企業盈利水平。三是由單一商貿環節向供應鏈轉變。鋼鐵流通企業要以貿易為主,構建“采購—供應—生產—出口”的完整產業鏈。在供應鏈上遊,要與能源和原材料生產企業建立低成本、規模化、互惠共贏的供應商合作關系;在供應鏈中遊,要與港口、鐵路、海運等物流企業以及銀行等金融機構建立物流管理、物流金融的戰略合作夥伴關系;在供應鏈下遊,要與終端客戶建立穩定供應、個性化服務的客戶合作關系。要積極推動供應鏈各節點企業之間信息共享和多方合作,提升整個供應鏈的競爭能力,實現供應鏈企業的長期共贏。四是由單一現貨市場向虛實市場相結合轉變。傳統的現貨批發市場具有現場、現貨、集群的獨特優勢,但也有輻射范圍、倉儲場地、營業時間等受限的先天不足。通過發展網上交易市場,相互依托、優勢互補,將實現現貨批發市場的轉型提升。現貨市場發展網上市場,必須配套建立佈局合理的倉儲網點、分銷網點、配送網點,為采購企業提供信息資訊、鋼材訂貨、支付擔保、實物交收、物流配送、質押融資等全程服務,做到商流、物流、資金流、信息流的集成運作,實現有形市場與無形市場的無縫對接。五是由分散經營向集約化經營轉變。鋼鐵流通業集中度低,發展連鎖經營,有助於於優化流通業態結構、提高行業集中度。大型鋼鐵流通企業應通過發展連鎖經營,擴大市場覆蓋面和占有率,提高企業規模經營效益,進一步做大做強;中小微企業要主動向大型企業靠攏,通過連鎖和加盟,爭取與大企業共同成長。各位來賓:本次大會的主題是“產業聯動 轉型發展”,會議期間除瞭就鋼鐵產業轉型發展開展研討之外,大會承辦單位冀中能源(000937,股吧)國際物流集團還將舉行戰略合作懇談活動。我相信,在生產企業與流通企業攜手合作、共同努力下,鋼鐵產業一定能夠戰勝各種困難,實現持續穩定發展,為我國全面建成小康社會做出新貢獻!謝謝大傢!var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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土建融台南官田土建融何黎明在第六屆中國鋼鐵物流合作論壇上的致辭

新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-08/151871330.html
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